Von Charlottes Stadtbahnsystem lernen

Oct 05, 2023

Für meine kürzliche Reise nach Charlotte, um an den Tagungen „Strong Towns“ und „Congress for New Urbanism“ teilzunehmen, hatte ich geplant, in einem AirBnB in Uptown/Downtown zu übernachten. Am Tag vor meiner Abreise wurde mir jedoch von AirBnB eine Absage erteilt. Aufgrund dieser späten Ankündigung wusste ich, dass Unterkünfte in Uptown teuer sein würden.

Voller Verzweiflung beschloss ich, ein Hotel/Motel an Charlottes Stadtbahnlinie Lynx Blue Line zu buchen, ohne zu wissen, was mich erwarten würde. Zumindest aber hätte ich Zugang zu zuverlässigen öffentlichen Verkehrsmitteln zu den Veranstaltungsorten.

Ich begann meine Suche mit der Suche nach Unterkünften auf der Bahnlinie nach Norden, aber da es etwas zu weit war, schaute ich entlang der Bahnlinie nach Süden. Ich fand ein Best Western fünf Minuten zu Fuß vom Bahnhof Woodlawn entfernt. Ich war noch nie in dieser Gegend von Charlotte und wusste daher nicht, was mich erwarten würde, aber es war erschwinglich.

Wow, war ich angenehm überrascht von Charlottes Stadtbahnsystem?

Ich habe jahrelang an der Befürwortung, Planung und Nutzung der Stadtbahnlinien in LA gearbeitet. Charlotte ist die nächste Stufe in der Planung und Gestaltung von Stadtbahnen. Hier ist der Grund.

Ich fuhr mit dem Bus vom Flughafen zum Westin Hotel in Uptown (Innenstadt) Charlotte, um mich für die Konferenz anzumelden. Nachdem ich mich registriert hatte, fuhr ich mit der Stadtbahn zu meinem Hotel. Jemand sagte, ich könnte vom Hotel aus auf die Stadtbahn steigen. Also folgte ich den Schildern auf der Rückseite des Hotels und Viola. Ich ging ein paar Meter bis zur Brooklyn Village Station. Ich musste keine Straße überqueren, um dorthin zu gelangen!

Der Bahnhof Brooklyn Village ist sauber, ruhig und es gab dort keine Obdachlosen oder Drogenkonsumenten, sodass ich mich entspannen und das tolle Wetter genießen konnte. Der Bahnhof liegt etwas erhöht zur Straße, abseits von Autos. Auf der anderen Seite des Bahnsteigs befindet sich ein ebenfalls nur wenige Meter vom Bahnsteig entfernt errichtetes Wohnhaus, das ebenfalls nicht durch eine Straße getrennt ist. Der Mangel an Autos und der intime Raum, der durch die Gebäude auf beiden Seiten des Bahnhofs geschaffen wurde, erinnerten mich an die Budapester Straßenbahnhaltestellen an der Ringstraße, an der ich lebte.

Der Zug kam und ich fuhr ein paar Stationen Richtung Süden. Auf meiner Reise nach Süden bemerkte ich, dass Menschen auf speziellen Radwegen und Gehwegen entlang der Bahnlinie gingen und radelten. Wo waren die Autos?

Entlang der Bahnlinie wurden an jedem Bahnhof nur wenige Schritte von der Bahnlinie entfernt öffentliche Räume, Einzelhandels- und Wohnräume (TODs) errichtet, keine breiten Straßen, um sie von Fußgängern/ÖPNV-Nutzern zu trennen. Die Leute stiegen auf der Bahnstrecke aus wie in der New Yorker U-Bahn, um von einem Ziel zum nächsten zu gelangen. Diese neuen Entwicklungen wurden schön und subtil gestaltet, wobei der Schwerpunkt auf den Einzelhandels-Fußgängerbereichen im Erdgeschoss lag. Im Gegensatz zu LA TODs, die wie Jazz-Hände gestaltet sind, liegt der Schwerpunkt bei Gebäuden in der Mitte oder an der Spitze des Gebäudes, wodurch der Fußgängerzugang weniger betont wird.

Als ich am Bahnhof Woodlawn ankam, verließ ich ihn und musste eine schmale Straße und Parkplätze überqueren, um zu meinem Hotel zu gelangen. Es fühlte sich an wie LA!

Allerdings bin ich später wieder in die Innenstadt zurückgekehrt und bin zur Woodlawn Station zurückgekehrt. Als ich auf den Zug wartete, hörte ich Vögel zwitschern. Auf dem Bahnsteig neben mir war ein Vogelnest im Baum gepflanzt! Wie angenehm ist es, Vögel zu hören und nicht das Summen von Autos. Woodland hat auf dem Bahnsteig einige tolle Bäume gepflanzt, die Schatten und Schönheit spenden und das Warten auf den Zug angenehm machen.

In den nächsten vier Tagen entwickelte sich mein Leben weiter, ich entdeckte Charlottes Stadtbahnstation, besuchte Freunde, kaufte ein und aß. Die Station verläuft direkt durch den Kongress und es gibt jede Menge öffentliche Kunst zu bewundern. Es gab mir Hoffnung, wie wir Stadtbahnhöfe nachrüsten können.

Die Bahnhöfe in Charlotte konzentrieren sich auf die Fußgängerwahrnehmung und das Landnutzungserlebnis, was das Gegenteil von dem ist, was LA tut. LA entwirft und baut die Linien und Stationen, um Menschen aus Autos herauszuholen. Die Stationen werden in der Regel so platziert, dass die Erreichbarkeit mit dem Auto Vorrang hat, indem sie in der Mitte von Autobahnen oder breiten Straßen platziert werden, die vom Los Angeles Department of Transportation weiter verbreitert werden. LA Metro baut gerne Parkplätze neben den Bahnhöfen. Daher muss ein Fußgänger, um zu den Stadtbahnhöfen der LA Metro zu gelangen, belebte, gefährliche Straßen überqueren und/oder über Parkplätze laufen. Die meisten Stationen liegen an belebten, lauten Straßen und einige sogar an Autobahnen. Der Lärm ist ein Angriff auf die menschlichen Ohren.

Das Stadtbahnsystem von Charlotte vereint Menschen, Mobilität, Kunst und sensorische Details mit einem Hauch von Natur. Dadurch wurde mir klar, dass wir in LA alles falsch machen und unsere Transitfahrer bestrafen.

Sehen Sie sich den Diskussionsthread an.